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汽车 省油:两部门发文要求各地出台捐献恢复期血浆激励制度

时间:2020年03月31日 17:11 作者:路源滋 浏览量:185143

  

  目前,真正意义上的车规量产级激光雷达对封装尺寸、汽车集成性、大规模量产性、高分辨率,可靠性以及低成本等方面的要求苛刻且严格,这些要求也是目前行业正在加速攻破的难点。 当前,市面上可用的主流激光雷达采用传统系统,但因其体积大,成本高而受到限制,难以满足车规级量产需求。

瑞安在世卫组织的一次新闻发布会上说:目前,没有人能够预测这场大流行将持续多久。  我们正在进入并迈向一个不确定的未来。



”可以想象,良好的发展环境和各方对自动驾驶的热情,让中国激光雷达企业从中受益。

  公益讲座回放查看方法:  关注《中国汽车报》微信公众号,点击左下角菜单栏“公开课”即可观看;也可登录中国汽车报网、汽车发布APP点击观看。

  

 瑞安在世卫组织的一次新闻发布会上说:目前,没有人能够预测这场大流行将持续多久。 我们正在进入并迈向一个不确定的未来。

    在感知系统中,摄像头和毫米波雷达有其局限性。

对于车规激光雷达的产品适应性,LeileiShinohara博士用了三个不只是来表达:“车规级不只是高低温适应,车规级不只是抗振性,车规级不只是IATF16949(国际汽车工作组质量体系)”。 可见,与性能方面的“够用就好”不同,环境适应性方面车规激光雷达有相当严格的要求。   随着行业深入发展,车载激光雷达的两大市场需求将走向统一。 运营车会准备商业化量产,乘用车将追求更高级的自动驾驶,两者的需求逐渐交叉融合。 目前,针对L3+自动驾驶量产车型的MEMS固态激光雷达渐成气候,此类激光雷达具有低成本、高性能、稳定可靠、易于生产制造等优点,兼顾车规量产与高性能的需求。

对此,LeileiShinohara博士列举了3个特斯拉的例子。 由于特斯拉没有装配激光雷达,其由超声波雷达、摄像头和毫米波雷达组成的感知系统冗余不足,造成了一系列的事故。 而上述传感器在事故中也分别暴露出问题,如“塑料材质的圆形桩桶对毫米波雷达的反射弱,很难形成有效反射,让毫米波雷达对这些塑料桶的潜在威胁无能为力;还有摄像头在明亮的天空下没有准确识别白色卡车。 ”  相比之下,激光雷达能够克服摄像头和毫米波雷达的一些不足,能够在复杂的交通条件下工作。

  

瑞安在世卫组织的一次新闻发布会上说:目前,没有人能够预测这场大流行将持续多久。 我们正在进入并迈向一个不确定的未来。

    在感知系统中,摄像头和毫米波雷达有其局限性。

    3月27日晚8点,中国汽车报公益直播讲座第五期如约开课,“云学习”吸引了众多激光雷达关注者,万多位观众在线听课。 此次,特邀嘉宾LeileiShinohara博士对激光雷达在自动驾驶感知系统中的重要性、与其他感知单元的融合、车规激光雷达的特殊要求、激光雷达目前的进展和难题、激光雷达进一步发展趋势等方面做了深入浅出的阐述,并与热心观众进行线上交流互动。

 他说:这些措施将使我们至少能够与这种病毒共存,直到我们能够研发出一种疫苗来消灭它。见下图

 

 要想在感知方面全覆盖并有冗余,激光雷达是重要产品。  ”RoboSense(速腾聚创)合伙人兼研发副总裁LeileiShinohara博士对激光雷达在自动驾驶汽车中的作用做出了精妙的解读。

  目前,真正意义上的车规量产级激光雷达对封装尺寸、汽车集成性、大规模量产性、高分辨率,可靠性以及低成本等方面的要求苛刻且严格,这些要求也是目前行业正在加速攻破的难点。 当前,市面上可用的主流激光雷达采用传统系统,但因其体积大,成本高而受到限制,难以满足车规级量产需求。

这场大流行在许多国家的周期才刚刚开始。 报道称,过去几周,世卫组织官员在日内瓦的每日记者会上不断谈及努力遏制病毒传播的机会之窗,但随后,有迹象显示控制疫情的窗口已经关闭。 瑞安27日呼吁,从采取旨在为这一大流行降温的措施转变为采取旨在实现更精确目标和定向目标的措施。

在自动驾驶感知系统中,毫米波雷达和摄像头能检测到99%的路上状况,但安全需要100%的保障,哪怕有1%的遗漏都能造成严重事故。

仅使用雷达和摄像头传感器时,它们不能保证感知系统符合自动驾驶ASIL-D安全标准,而激光雷达的加入为感知系统提供真正的冗余,是确保之后决策层与控制层中每一个板块安全的关键。 LeileiShinohara博士表示:“对于自动驾驶汽车而言,需要感知系统将激光雷达,毫米波雷达和摄像头数据融合在一起以实现冗余。 ”  随着量产乘用车对安全性需求越来越高,车规级激光雷达需求将愈发紧迫。

如下图

因此,为了实现自动驾驶汽车的大规模商业化,将需要新一代高精度3D环境感知固态MEMS(微机电系统)激光雷达产品来满足行业的严格要求。   LeileiShinohara博士认为目前车载激光雷达存在两大市场,乘用车和运营车队,它们对车载激光雷达有不同的需求。 追求在特定驾驶场景和时段完全自动驾驶的运营车要求采用高性能的机械式激光雷达,暂时不考虑大规模量产,可以牺牲尺寸、价格等因素。 而追求任意驾驶场景和时段部分自动驾驶的乘用车更看重能逐渐应用于L2+ADASL3级别自动驾驶的车规激光雷达,对尺寸、价格、生产制造性、稳定性、智能化有严格要求,性能方面“够用就好”,成熟一款,应用一款。

针对这种病毒的疫苗预计至少需要12至18个月才能制成。

世卫呼吁全球准备打抗疫持久战 外媒认为“机会之窗”已关闭 #标题分割#

3月29日报道外媒称,世界卫生组织卫生紧急项目负责人迈克尔·瑞安3月27日说,就新冠病毒进行广泛检测至关重要,各国不应因报告病例更多而受指责。

世卫呼吁全球准备打抗疫持久战 外媒认为“机会之窗”已关闭 #标题分割#

3月29日报道外媒称,世界卫生组织卫生紧急项目负责人迈克尔·瑞安3月27日说,就新冠病毒进行广泛检测至关重要,各国不应因报告病例更多而受指责。 ”可以想象,良好的发展环境和各方对自动驾驶的热情,让中国激光雷达企业从中受益。

  目前,真正意义上的车规量产级激光雷达对封装尺寸、汽车集成性、大规模量产性、高分辨率,可靠性以及低成本等方面的要求苛刻且严格,这些要求也是目前行业正在加速攻破的难点。 当前,市面上可用的主流激光雷达采用传统系统,但因其体积大,成本高而受到限制,难以满足车规级量产需求。

如下图

  目前,真正意义上的车规量产级激光雷达对封装尺寸、汽车集成性、大规模量产性、高分辨率,可靠性以及低成本等方面的要求苛刻且严格,这些要求也是目前行业正在加速攻破的难点。 当前,市面上可用的主流激光雷达采用传统系统,但因其体积大,成本高而受到限制,难以满足车规级量产需求。

瑞安在世卫组织的一次新闻发布会上说:目前,没有人能够预测这场大流行将持续多久。 我们正在进入并迈向一个不确定的未来。

瑞安在世卫组织的一次新闻发布会上说:目前,没有人能够预测这场大流行将持续多久。 我们正在进入并迈向一个不确定的未来。

  目前,真正意义上的车规量产级激光雷达对封装尺寸、汽车集成性、大规模量产性、高分辨率,可靠性以及低成本等方面的要求苛刻且严格,这些要求也是目前行业正在加速攻破的难点。 当前,市面上可用的主流激光雷达采用传统系统,但因其体积大,成本高而受到限制,难以满足车规级量产需求。

如下图

 

对于安全与感知系统的交互发展,LeileiShinohara博士总结道:“大约10多年前,已经开始出现单传感器单项功能,做一些驾驶提示和帮助驾驶员舒适驾驶;最近一些年开始主动安全,国际上的安全标准要求车辆有更高的安全等级,如达到5星安全需要2个传感器做多项功能组合;而对于自动驾驶,在主动安全基础上需要做更多事情,要更加确保安全,所以需要3个以上传感器做多项功能组合并有足够的冗余。 ”目前,量产车里已经出现了装配激光雷达的奥迪A8,而随着自动驾驶阵容的进一步扩展,使用激光雷达将逐渐成为行业标准。   车规激光雷达性能“够用就好”  在车辆中使用激光雷达,对探测器和激光器等激光雷达系统组件提出了严苛的要求,特别是耐热性和汽车全生命周期内的可靠性。

  相较于单车为主的美国自动驾驶发展模式,LeileiShinohara博士认为以车路协同方式发展自动驾驶的中国模式有更多的安全冗余。 “路端检测可以通过5G把信息传给自动驾驶车辆,虽然可能有一个微小的延迟,但与其他车载传感器信息融合,无疑增加了车辆行驶中的安全冗余。

针对这种病毒的疫苗预计至少需要12至18个月才能制成。

此外,当激光雷达真正要进入量产车,智能化将是另一大发展趋势和挑战。

这些都指向一个被掩盖在激光雷达硬件光环下的核心需求,相比信息“收集器”,自动驾驶需要更聪明更智能化的信息“理解者”。

世卫呼吁全球准备打抗疫持久战 外媒认为“机会之窗”已关闭 #标题分割#

3月29日报道外媒称,世界卫生组织卫生紧急项目负责人迈克尔·瑞安3月27日说,就新冠病毒进行广泛检测至关重要,各国不应因报告病例更多而受指责。

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针对这种病毒的疫苗预计至少需要12至18个月才能制成。

他说:这些措施将使我们至少能够与这种病毒共存,直到我们能够研发出一种疫苗来消灭它。

他说:这些措施将使我们至少能够与这种病毒共存,直到我们能够研发出一种疫苗来消灭它。</p><p>     在感知系统中,摄像头和毫米波雷达有其局限性。</p>

对于安全与感知系统的交互发展,LeileiShinohara博士总结道:“大约10多年前,已经开始出现单传感器单项功能,做一些驾驶提示和帮助驾驶员舒适驾驶;最近一些年开始主动安全,国际上的安全标准要求车辆有更高的安全等级,如达到5星安全需要2个传感器做多项功能组合;而对于自动驾驶,在主动安全基础上需要做更多事情,要更加确保安全,所以需要3个以上传感器做多项功能组合并有足够的冗余。 ”目前,量产车里已经出现了装配激光雷达的奥迪A8,而随着自动驾驶阵容的进一步扩展,使用激光雷达将逐渐成为行业标准。   车规激光雷达性能“够用就好”  在车辆中使用激光雷达,对探测器和激光器等激光雷达系统组件提出了严苛的要求,特别是耐热性和汽车全生命周期内的可靠性。

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  目前,真正意义上的车规量产级激光雷达对封装尺寸、汽车集成性、大规模量产性、高分辨率,可靠性以及低成本等方面的要求苛刻且严格,这些要求也是目前行业正在加速攻破的难点。 当前,市面上可用的主流激光雷达采用传统系统,但因其体积大,成本高而受到限制,难以满足车规级量产需求。

  顺应潮流让本土企业崛起  激光雷达主要力量原本集中在国外,知名厂商包括有Velodyne、Ibeo、Innoviz、LeddarTech和Quanergy等。 国产激光雷达的公司起步较晚,但近几年,随着自动驾驶行情的火爆,许多有实力、有背景的团队纷纷加入到这个领域的研发与拓展中来,也涌现出一批优秀的企业。

这场大流行在许多国家的周期才刚刚开始。 报道称,过去几周,世卫组织官员在日内瓦的每日记者会上不断谈及努力遏制病毒传播的机会之窗,但随后,有迹象显示控制疫情的窗口已经关闭。 瑞安27日呼吁,从采取旨在为这一大流行降温的措施转变为采取旨在实现更精确目标和定向目标的措施。</p>

  顺应潮流让本土企业崛起  激光雷达主要力量原本集中在国外,知名厂商包括有Velodyne、Ibeo、Innoviz、LeddarTech和Quanergy等。 国产激光雷达的公司起步较晚,但近几年,随着自动驾驶行情的火爆,许多有实力、有背景的团队纷纷加入到这个领域的研发与拓展中来,也涌现出一批优秀的企业。

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这场大流行在许多国家的周期才刚刚开始。 报道称,过去几周,世卫组织官员在日内瓦的每日记者会上不断谈及努力遏制病毒传播的机会之窗,但随后,有迹象显示控制疫情的窗口已经关闭。 瑞安27日呼吁,从采取旨在为这一大流行降温的措施转变为采取旨在实现更精确目标和定向目标的措施。</p>

这些都指向一个被掩盖在激光雷达硬件光环下的核心需求,相比信息“收集器”,自动驾驶需要更聪明更智能化的信息“理解者”。

  目前,全球有近100家激光雷达企业,中国公司占据可观比例。 中国的激光雷达已经应用在一些低速物流车上,而在国际自动驾驶开发领域,国产激光雷达产品占有率也比较高。

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 因此,为了实现自动驾驶汽车的大规模商业化,将需要新一代高精度3D环境感知固态MEMS(微机电系统)激光雷达产品来满足行业的严格要求。   LeileiShinohara博士认为目前车载激光雷达存在两大市场,乘用车和运营车队,它们对车载激光雷达有不同的需求。 追求在特定驾驶场景和时段完全自动驾驶的运营车要求采用高性能的机械式激光雷达,暂时不考虑大规模量产,可以牺牲尺寸、价格等因素。 而追求任意驾驶场景和时段部分自动驾驶的乘用车更看重能逐渐应用于L2+ADASL3级别自动驾驶的车规激光雷达,对尺寸、价格、生产制造性、稳定性、智能化有严格要求,性能方面“够用就好”,成熟一款,应用一款。

这场大流行在许多国家的周期才刚刚开始。 报道称,过去几周,世卫组织官员在日内瓦的每日记者会上不断谈及努力遏制病毒传播的机会之窗,但随后,有迹象显示控制疫情的窗口已经关闭。 瑞安27日呼吁,从采取旨在为这一大流行降温的措施转变为采取旨在实现更精确目标和定向目标的措施。

<p>   在2020年CES展览上,许多激光雷达厂家展出了自家的最新产品,重点在降低成本、降低功耗、延长探测距离、提高分辨率、延展视野、外形紧凑、增强探测精度、激光雷达在车辆中的集成设计、数据处理速度更快、数字化光学开关等方面强化产品。 上述厂家的产品量产后,将为实现自动驾驶、特别是高速工况下的自动驾驶提供了更大的可能性。

瑞安在世卫组织的一次新闻发布会上说:目前,没有人能够预测这场大流行将持续多久。 我们正在进入并迈向一个不确定的未来。

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他还呼吁转变公共卫生战略,使我们能够与这种病毒共存,直到疫苗问世。 据美联社3月28日报道,瑞安的言论表明,世卫组织对疫情的态度发生了变化。 该机构中越来越多的人认为,新冠病毒还会存在一段时间。

瑞安在世卫组织的一次新闻发布会上说:目前,没有人能够预测这场大流行将持续多久。 我们正在进入并迈向一个不确定的未来。

对于安全与感知系统的交互发展,LeileiShinohara博士总结道:“大约10多年前,已经开始出现单传感器单项功能,做一些驾驶提示和帮助驾驶员舒适驾驶;最近一些年开始主动安全,国际上的安全标准要求车辆有更高的安全等级,如达到5星安全需要2个传感器做多项功能组合;而对于自动驾驶,在主动安全基础上需要做更多事情,要更加确保安全,所以需要3个以上传感器做多项功能组合并有足够的冗余。 ”目前,量产车里已经出现了装配激光雷达的奥迪A8,而随着自动驾驶阵容的进一步扩展,使用激光雷达将逐渐成为行业标准。   车规激光雷达性能“够用就好”  在车辆中使用激光雷达,对探测器和激光器等激光雷达系统组件提出了严苛的要求,特别是耐热性和汽车全生命周期内的可靠性。

对此,LeileiShinohara博士列举了3个特斯拉的例子。 由于特斯拉没有装配激光雷达,其由超声波雷达、摄像头和毫米波雷达组成的感知系统冗余不足,造成了一系列的事故。 而上述传感器在事故中也分别暴露出问题,如“塑料材质的圆形桩桶对毫米波雷达的反射弱,很难形成有效反射,让毫米波雷达对这些塑料桶的潜在威胁无能为力;还有摄像头在明亮的天空下没有准确识别白色卡车。 ”  相比之下,激光雷达能够克服摄像头和毫米波雷达的一些不足,能够在复杂的交通条件下工作。

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  目前,真正意义上的车规量产级激光雷达对封装尺寸、汽车集成性、大规模量产性、高分辨率,可靠性以及低成本等方面的要求苛刻且严格,这些要求也是目前行业正在加速攻破的难点。 当前,市面上可用的主流激光雷达采用传统系统,但因其体积大,成本高而受到限制,难以满足车规级量产需求。

瑞安在世卫组织的一次新闻发布会上说:目前,没有人能够预测这场大流行将持续多久。  我们正在进入并迈向一个不确定的未来。

  目前,真正意义上的车规量产级激光雷达对封装尺寸、汽车集成性、大规模量产性、高分辨率,可靠性以及低成本等方面的要求苛刻且严格,这些要求也是目前行业正在加速攻破的难点。  当前,市面上可用的主流激光雷达采用传统系统,但因其体积大,成本高而受到限制,难以满足车规级量产需求。

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这场大流行在许多国家的周期才刚刚开始。 报道称,过去几周,世卫组织官员在日内瓦的每日记者会上不断谈及努力遏制病毒传播的机会之窗,但随后,有迹象显示控制疫情的窗口已经关闭。 瑞安27日呼吁,从采取旨在为这一大流行降温的措施转变为采取旨在实现更精确目标和定向目标的措施。

  相较于单车为主的美国自动驾驶发展模式,LeileiShinohara博士认为以车路协同方式发展自动驾驶的中国模式有更多的安全冗余。 “路端检测可以通过5G把信息传给自动驾驶车辆,虽然可能有一个微小的延迟,但与其他车载传感器信息融合,无疑增加了车辆行驶中的安全冗余。

这场大流行在许多国家的周期才刚刚开始。 报道称,过去几周,世卫组织官员在日内瓦的每日记者会上不断谈及努力遏制病毒传播的机会之窗,但随后,有迹象显示控制疫情的窗口已经关闭。 瑞安27日呼吁,从采取旨在为这一大流行降温的措施转变为采取旨在实现更精确目标和定向目标的措施。